上一篇代表的起步n全都是很辛苦很辛苦的运动呢.接着的这一篇是玩乐为主的(当然背后的练习还是会蛮辛苦的说).
这次将Trail(林道),ALL Mountail(全地形) 和 Enduro(耐力下坡)放在一起讲,是因为他们之间的界限其实相当的模糊.虽然各种车型会有固定的一些特点,但是拿Trail车型去玩AM或者偶意去玩Enduro也不是个太糟糕的选择.
Trail(林道)
这张图很好的说明的林道的定义,Trial玩法可以理解为ALL Mountail玩法里面的一个Stage(片段,因为AM玩法囊括了林道玩法.)
就Trail这个词来说,定义还是相当广泛的.在国外说去公园或者是私房的Trail玩,所用的未必都是这个车型,因为只要是树林中的道路都会用到Trail这个词(无论是那种级别的林道).
林道车型通常拥有5 inch左右的后轮行程,66-67度的头管角度,不少厂商推出的新时代的林道车比起以往多数的林道车型拥有了更粗壮的车架(主要是后三角部分,当然也不是厂商都认为林道车应该配上一个结实粗壮的后叉.).多数也都配备了稳鏈器的安装座.而且多配有升降坐管,使他们看起来只不过是短行程的AM车型(有时也确实如此).
不那么夸张的树根以及石头还有小抛台是林道的主要旋律.没有XC比赛那样辛苦的爬坡,玩起来是相当让人放松的.你所要做的就是跟着地形的节奏去表演你的骑行风格就好了.林道车型的悬挂系统能够很好的帮助你越过这些障碍.被处理过的震动让你不会在树根区域过快的因为震动而感到疲劳.也能够允许你犯下一些不太致命的错误.
在过于杂乱的地方,以木头人工铺装的路面,用以还是要保持林道顺畅的节奏.在国外是不让自行砍树的,但是可以用已经倒塌的树木来加工,建造你想要的人工路面,抛台或者是碗墙什么的.
蛮出名的BC Bike Race就是一个有着7天赛程的林道比赛.
以第一视角穿梭在林道中的照片,经常会有带刺的藤蔓刮到手的说.其实就算在夏天里,林道也不会很热的说.只是停下来会给蚊子咬.
小小的碗型弯令林道增添了不少了乐趣.在出弯的地方顺着节奏做个Manual或者是小腾跃进入下一个弯道,都是很杀的招数.值得好好练习呢.
对的,这就是林道,树根伴随着不怎么陡峭的下降路线,人工的小号跳台,偶尔出现的乱石.节奏相当的舒服.你要做的就是享受今天的玩乐.(这段视频用的不是林道车,而是屎葛早些年款的AM车.功能蛮复杂的.)
轻型的林道玩法.一路顺畅的玩乐方式,相信很多人都会喜欢的.
这个是蛮大强度的林道玩法了,依然是充满的PLAY的属性.
ALL Mountail(全地形)
AM可以理解为Trail的一种延伸,它要比TRAIL面对更多的困难.而且增加了一些旅行的因素.你将会和你的车一起翻越山岭,一路会或许会有不少你预料之外的东西等着你们.一路上几乎都是天然的地形,大大小小的石头,突如其来的落差等等.你要去相信你和你的车,这也正是ALL Mountail玩法已经车型的魅力所在.你将会和你的车建立一种良好的,奇妙的relationship.
AM车型大多都会拥有6 INCH左右的行程.66度的头管角度.轻量而结实的车架.随着ENDURO比赛的盛行,厂家也投入了更多的资源去设计新世代的AM/ENDURO车架(更轻量更结实,这两年随着ENDURO比赛的盛行,不少厂商都把车架上管改得更长,搭配更短的把立),有些厂牌的车架还提供了一些调节功能(行程的长短,重心的高低什么的).平时你可以用它来玩本地的林道,然后偶尔计划一场ALL Mountail的旅行.
要去一趟玩ALL Mountail的旅行,你首先要有一群一起玩的好朋友.要不一个人上路相信是不可能的.
上山基本上都是有时骑有时扛有时推,体力活呢.不少都是天没亮就开始慢慢的上山了. 平时固定的体能锻炼是不可缺少的.骑上山的时候,你的后减震器会缓缓的工作,减轻震动带来的疲累,一路上你的车车都有在忠实的工作.
偶尔会迷迷路,翻翻地图什么的,找个当地的车友做向导是件好事情.
有时要面对较为窄小的路面,有时要面对稍微陡峭而崎岖的路段,拥有良好的控车技巧会让你更享受当天的旅程.
山路上美丽的景色与骑行的乐趣结合在一起.
下了山,旅店和美食是比不可少的. 整个旅程可以是一天或者是多天的.
这个很贴近一般人的AM视频.
国外有这样的 BIKE HOTEL 能够提供食宿以及帮助你规划你的AM旅程.看起来很棒吧?
这个视频很好的展现了想把AM玩得更具趣味性的话,需要具备哪些技巧.
Enduro(耐力下坡)
虽然我们经常看到Enduro以比赛的方式出现,但是并不一定代表这就只限定于比赛. 相对于AM而言,Enduro弱化了上坡的部分(并不代表完全没有上坡),而着重下坡的部分.玩家在长距离下坡之中尽情施展自己的各种技巧.
在有些比赛中,选手要以自己骑行的方式爬到比赛地点(爬坡用时不计算在成绩之内,不同比赛可能会有不同的规定.也有些是有缆车可以坐)比赛会分为很多个STAGE,一般都会超过15分钟以上的长时间快速下坡(以*级选手计算). 以EWS系列巡回赛(最大型的ENDURO系列赛事)下坡时要求佩戴全罩式的(有些小型的本地化的比赛则未必要求).路段多为天然地形,可以说也几乎没有预跑的机会.要在这么长的路程里保持良好的路面判读,保持车速,是一件很有挑战的事情.(一般人的体力,四肢的支撑能力都会很快的耗尽,身体越来越僵硬,无法在跟上地形的节奏,甚至有摔车的危险.)
车型跟长行程AM车型并没有什么不同. 大多数厂商都会把相应的车款标成AM/ENDURO这样.厂商每年都会对他们的车款进行修改,有时候未必是很显眼的修改,但是能让车型更贴近当下玩法的需要.
选手们要自己爬到发车地点.
这张图隐约可以看见有好长的路要跑
滑胎过弯是个很好用的技巧,能让通过弯道的时候速度损失得少一点.
车手们比赛之余也没有忘记耍招,其实后是蛮杀的招式.
各种SIZE的石头也是少不了.
腾跃也是必不可少的.
乱石地形很容易让人过度紧张,那会消耗掉你大量的体力,让身体变得僵硬而无法良好的控制车辆.你要做的是尽量放松,跟着地形的节奏,保持弹性的来通过它.
有些路段是相当陡峭的.
爆胎或者是轮胎脱圈都是经常会发生的事情,不过车手还得要坚持去到终点,既然是要算时间的.
车把什么的摔烂了,摔车的时候要尽量和车分离开,车上有太多东西可以伤害到自己了,所以为自己安全着想,还是不要考虑会不会把车摔烂的问题.
经过艰辛的比赛.尽情的享受领奖的时刻吧.
今年EWS系列巡回赛已经来到了第五站了.
EWS的官网
EWS系列巡回赛的头盔摄像机视频,.其实每个比赛场地都会各有特色.这里只是挑了其中两个让大家了解下.是蛮抖的哦.
著名下坡/ENDURO车手CG(Cedric Gracia,三条裤子赞助的车手,貌似还是新锐减震器厂牌DVO的车手,属于会玩会拍片的车手,在国外这种车手很吃得开.)的系列视频 THROUGH MY EYES(有好集大家可以翻来看看).
本章就说到这里了.祝大家有个愉快的周末.下一章会为大家介绍 Park(公园) FR(FreeRide)自由骑 DownHill(速降)这三个部分.
